国产航发连获重大进展，可装备C919 CR929，受制于人局面将成过去

国产航发连获重大进展，可装备C919 CR929，受制于人局面将成过去

这两天微博网友晒出的有关于C919的订单图，引起了众多网友的关注，就在此时，中国工程院院士刘大响又带来了好消息，刘院士表示，为C919客机配套的长江-1000发动机的研制取得了新进展。与此同时，为中俄合作研制的C929大飞机配套的长江-2000核心机验证也取得了突破性的进展。

也就是说，不仅仅是C919的国产发动机取得了新进展，CR929大飞机的国产发动机也取得了好消息，在C919订单最关键的一年，两则好消息的出现可真是三喜临门。那既然说到好消息，是不是长江-1000发动机可以装机使用了呢？

C919国产大飞机在完成首飞之后，已经开展了长达三年多的适航取证试飞，而今年是最后一年试飞，如果没有任何意外出现，明年估计就可以交付使用了。所以对于目前的C919客机来说，称得上一句好消息的，要么是FAA通过了适航证的申请，要么是长江-1000国产发动机已经可以搭配C919执行飞行任务。至于说适航证，在美国持续针对的当下，可能很难获得了；所以就只剩下国产发动机了。

一直以来，中国在发动机这方面都属于受制于人型，不管是民航还是军用，西方的垄断对于中国来说影响不可谓不小。所以，航发的发展进程意味着中国受制于人的局面是否减缓，或者说直接成为过去。但实际上，想要在首架C919客机上安装长江-1000，大概率是不可能的，虽然刘院士并没有透露出长江-1000所取得的新进展到底是什么，但是按照发动机的研制手续来算。中国速度就算再快，首架肯定是来不及了。

从国际经验来看，发动机的研究周期一般来说都要比飞机多10年左右，而从2009年，中国商飞公司正式发布C919大型客机机型代号开始，C919算是正式开启了自己的建造之旅，而按照C919试飞机的时间安排来看，C919在2019就已经完成了所有的试飞工作。至于说为什么会到现在还在试飞，那就要问问FAA为什么一直不批准适航证的申请了。

所以说，长江-1000发动机不能安装首架C919客机那是正常情况，这要是能安装，中国速度就又要让有些人感到恐惧了，至于说能不能上装第二架，或者说第三架，我们坐等官宣通知。

另外，长江-2000发动机，那更是不可能了，目前才是核心机的验证取得突破性的进展，离正式列装还有段路程要走。再者说，心急吃不了热豆腐，发动机的研制可能需要20年，乃至30年的时间。用刘院士的话来说，发动机的研发不是一代人就能够完成的，它是一个需要一代接一代去传承坚持的东西。而我们现在所取得的这些成就，也是前辈们打好了基础，才会如此之快速。

众所周知，长江-2000是中国为中俄共同研制的CR929大飞机准备的发动机，如今，CR929已经完成前期准备工作，首架飞机也已经开始建造，按照双方如今的建造速度，提前完成任务也不是不可能，至于说长江-2000能不能装备首架CR929，这还真说不准，毕竟长江-2000前面还有长江-1000在趟河摸索，速度肯定要比长江-1000要快一点。

如今的民航客机市场基本是由美国波音和欧洲空客两大巨头掌控，新型民航客机的出现大概率会打破现状，这也是FAA一直不给予中国C919适航证申请的原因。不过，就如同中国崛起势不可挡一样，民航客机市场的状态，也该调整调整了，我们期待装备长江-1000发动机的C919，撕破民航客机两大巨头把关的民航市场。当然也期待中国发动机打破一直以来的封锁，成功实现自研自产，让受制于人的局面早日成为过去。